線路名
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列車番号
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車両番号
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乗車区間
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五日市線
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未記
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クハ200-16
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拝島
武蔵五日市 |
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方向幕
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車両
座位番号 |
車両形式
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編成
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武蔵五日市
MUSASHIITSUKAICHI |
6車
自由席 |
201系
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6兩
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フリーパス
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ねだん
(￥) |
今回運賃
(￥) |
合計運賃
(￥) |
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ホリデー
パス |
2300
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210 |
1610
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駅名
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時.分.秒
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着発
通過 |
番線
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注
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| 拝島 | 10.46.30 | 発 | 1 | ||||
| 熊川 | 10.48.00 10.48.15 | 着 発 | |||||
| 東秋留 | 10.50.50 10.52.05 | 着 発 | 2 | 普通列車と交換 | |||
| 秋川 | 10.55.00 10.55.25 | 着 発 | 1 | ||||
| 武蔵引田 | 10.57.30 10.57.50 | 着 発 | |||||
| 武蔵増戸 | 10.59.40 11.00.50 | 着 発 | 1 | 普通列車と交換 | |||
| 武蔵五日市 | 11.04.40 | 着 | 2 | ||||
記錄方式
1. 「着」指列車完全停止的時刻
2. 「発」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」為座位所在位置通過
站房出入口的時刻 若無出入口 則為通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用電子錶
5. 紅字為起點站或終點站
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 | 五日市線 普通 之1 於 拝島站 1番線 等候發車時拍攝 又 雖然左邊有顯示 63 這個數字 但印象中它跟車次號碼似乎沒有關聯性 尤其 五日市線 & 青梅線 列車班次很多 JR時刻表上又沒有列出車次號碼 標題因而才會只有"普通"而沒有車次了 |
 | 拝島站構內 之1 搭乘第1車 -- クハ200-16 的我 站在最前面 隔著兩扇車窗拍攝拝島站構內 照片左邊 有著左彎道的是全線單線電氣化的五日市線 右邊則是至東青梅站為止雙線電氣化的青梅線 又 拝島站之所以構內如此寬廣 除了是 五日市線 青梅線 & 八高線 的分歧點 同時也是負責管理美軍橫田基地貨物線的JR貨物站 因此由EF65牽引 從安善站或浜川崎站前來的貨列 抵達拝島站後 由於該貨物線為非電化 故後續會改由DE10或DE11牽引進橫田基地 就跟E300牽引 貨列7501次 抵達鶯歌站後 改由R20牽引列車進中興一號特種支線一樣 |
 | 拝島站構內 之2 照片中由左至右依序是 -- 五日市線(單線) 青梅線(雙線) 八高線(單線) |
 | 多摩川橋梁 本次車經過橫跨多摩川的同名橋梁後 就即將抵達東秋留站 |
 | 五日市線 三內信号所 以前五日市線有一條從這裡分歧出去 經大久野站到終點武蔵岩井站的岩井支線 由於 大久野站 & 武蔵岩井站 海拔都比 武蔵五日市站 來得高 且當時後者站房還沒有高架化 因此該支線廢線前 左邊是往 武蔵五日市站的本線 右邊一路爬坡往上的則是岩井支線 該支線因為乘客不多 僅早晚尖峰時段才有開行往返於 武蔵五日市-武蔵岩井 間的列車 而且一天也只有六班車而已 因此很早就於1971年停止客運業務 至於終點武蔵岩井站旁的日本水泥西多摩工廠 則因為還有運輸需求 因此該支線後期便以貨運支線繼續存活著 直到1982年五日市線終止貨運業務 這條岩井支線才正式被廢線 岩井支線廢線後14年的1996年 為了因應武蔵五日市站進行站房高架化工程 於是利用原本爬坡的岩井支線路基改接新建的高架月台 並在舊站拆除後 留下一小段通往舊站的平面鐵路 以做為岩井支線存在過的唯一證明 PS: 三內信号所由武蔵五日市站管轄 並非獨立之信号場 |
 | 武蔵五日市站 之1 -- 高架月台 於本次車即將抵達時拍攝 左邊是本次車抵達不久後發車 猜測是返回拝島站的回送列車 |
 | 武蔵五日市站 之2 -- 自拍 嗯 看到哆啦A夢出現 就知道自拍又來囉 ^^; |
 | 武蔵五日市站 之3 -- 西東京バス五日市営業所 拍了位於武蔵五日市站前西側的 西東京バス五日市営業所 後 接著就前往位於車站前方的公車站牌拍公車囉 |
 | つるつる温泉 八王子22 あ -1 06 -- 武蔵五日市站 本線不曉得為什麼沒有編號... |
 | 八王子200 か -4 09 -- 武蔵五日市站 呃 行先是 武蔵五日市站 的話 只知道是返程班車 但不知道是從哪裡開回來的 ^^; |
 | るのバス 八王子200 か -1 03 -- 武蔵五日市站 るのバス是西東京バス行駛 由東京都あきる野市營運的社區巴士 由於該社區巴士只有平日行駛 所以選擇周休前來武蔵五日市站的我 自然也只拍得到停在站場內休息的車輛囉 ^^; |
 | 五14 払沢の滝入口 八王子200 か -4 09 -- 武蔵五日市站 剛剛才返回五日市営業所 沒想到休息不到五分鐘接著又開行 前往払沢の滝入口 的 五14 ... |
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